Praha, 11.9.2026
Hostem jednání Svazu dopravy byl ministr dopravy Ivan Bednárik. Hlavním tématem bylo financování dopravní infrastruktury v roce 2027 a zejména výhled na další roky. Svaz dopravy vítá navýšení navrhovaného rozpočtu SFDI, zároveň ale požaduje změnu přístupu: klíčové dopravní stavby nelze plánovat vždy pouze podle toho, kolik peněz se podaří zajistit na jeden následující rok.
Aktuální návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury pro rok 2027 počítá s částkou 183,1 miliardy korun, tedy o 13,8 miliardy více oproti schválenému rozpočtu na rok 2026. Z toho má 127 miliard korun směřovat do investic. Pro Ředitelství silnic a dálnic je navrženo 87 miliard korun, pro Správu železnic 77,6 miliardy korun.
Návrh schválil Výbor SFDI a vzala jej na vědomí Dozorčí rada. Nyní jej čeká projednání vládou a následně Poslaneckou sněmovnou.
„Navýšení rozpočtu jednoznačně vítáme. Částka 183 miliard korun ukazuje, že stát si význam dopravní infrastruktury uvědomuje. Nemůžeme ale každý rok znovu stát před otázkou, zda se peníze na pokračování rozestavěných a připravených staveb najdou. Dopravní infrastruktura se připravuje a staví řadu let. Potřebujeme proto víceletý finanční rámec a jasný výhled, s jakými prostředky mohou investoři v následujících letech počítat,“ říká prezidentka Svazu dopravy Romana Šauerová.
Investoři potřebují vědět, s čím mohou počítat
Na jednání byly představeny také plánované investice Správy železnic a Ředitelství silnic a dálnic pro následující období.
Aktuální návrh rozpočtu by podle generálního ředitele ŘSD Radka Mátla umožnil pokračovat v dokončování páteřní dálniční sítě a zahajovat další připravené projekty, například nové úseky D52 a D55.
Také generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth uvedl, že navrhovaný rozpočet umožní pokračovat v rozestavěných projektech, zahájit další modernizace a současně zajistit potřebné opravy a údržbu železniční sítě.
Svaz dopravy však upozorňuje, že právě rozsah připravovaných investic ukazuje, proč je nutné přestat uvažovat pouze v horizontu jednoho rozpočtového roku.
„ŘSD ani Správa železnic nemohou seriózně plánovat miliardové investice s horizontem několika let, pokud nemají alespoň základní jistotu jejich budoucího financování. Totéž platí pro stavební firmy, projektanty, dodavatele technologií a celý navazující trh. Stabilní financování znamená možnost plánovat kapacity, připravovat stavby včas a ve výsledku také stavět efektivněji,“ doplňuje Romana Šauerová.
Silnice II. a III. tříd nesmí zůstat stranou
Samostatným tématem je financování silnic II. a III. tříd. Stát nepočítá s plošným příspěvkem SFDI na jejich běžné opravy a údržbu. Nadále mají být podporovány vybrané významné krajské investiční projekty.
Podle Svazu dopravy je ale nutné řešit i dlouhodobou kvalitu celé silniční sítě.
„Dálnice nekončí sjezdem z dálnice. Silnice II. a III. tříd zajišťují každodenní spojení regionů, průmyslových areálů i logistických center s hlavní dopravní sítí. Pokud chceme kvalitní a konkurenceschopnou dopravní infrastrukturu, musíme se na ni dívat jako na jeden funkční celek,“ upozorňuje Svaz dopravy.
Svaz dopravy: Potřebujeme výhled na tři až pět let
Svaz dopravy proto považuje za zásadní, aby vedle schválení dostatečného rozpočtu pro rok 2027 vznikl také věrohodný víceletý finanční výhled dopravní infrastruktury, který poskytne investorům i dodavatelskému trhu jasnou perspektivu alespoň na několik následujících let.
„Nechceme každý podzim znovu řešit, které stavby se kvůli nedostatku peněz odloží a které přežijí. Česká republika potřebuje vědět, co chce v dopravě postavit za tři, pět nebo deset let – a zároveň musí vědět, z čeho to zaplatí. Teprve to je skutečně strategické řízení dopravní infrastruktury,“ uzavírá Romana Šauerová.
