{"id":2375,"date":"2025-02-27T06:30:00","date_gmt":"2025-02-27T05:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/?p=2375"},"modified":"2025-02-26T23:25:00","modified_gmt":"2025-02-26T22:25:00","slug":"tiskova-zprava-acri-ohledne-zrychleni-elektrizace-trati-v-cr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/2025\/02\/27\/tiskova-zprava-acri-ohledne-zrychleni-elektrizace-trati-v-cr\/","title":{"rendered":"Tiskov\u00e1 zpr\u00e1va ACRI ohledn\u011b zrychlen\u00ed elektrizace trat\u00ed v\u00a0\u010cR"},"content":{"rendered":"<p><strong>Je t\u0159eba v\u00fdrazn\u011b zrychlit elektrizaci trat\u00ed v\u00a0\u010cR. \u0158e\u0161en\u00edm je tzv. prost\u00e1 elektrizace a\u00a0v\u00a0mezi\u010dase nasazen\u00ed akutrolejov\u00fdch vozidel.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/acri.cz\/wp-content\/uploads\/Trat-elektrizace-scaled-2560x1280.jpg\" alt=\"\" title=\"Tra\u0165 elektrizace\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Zrychlit elektrizaci trat\u00ed cestou tzv. prost\u00e9 elektrizace a do t\u00e9 doby vyu\u017e\u00edt akutrolejov\u00e1 vozidla. Co nejrychleji zajistit elektrick\u00fd provoz na v\u0161ech d\u00e1lkov\u00fdch trat\u00edch a&nbsp;sou\u010dasn\u011b se vyhnout slep\u00fdm uli\u010dk\u00e1m, jako jsou hybridn\u00ed diesel-elektrick\u00e1 vozidla nebo dnes prozat\u00edm ne p\u0159\u00edli\u0161 vyu\u017eiteln\u00fd vod\u00edkov\u00fd pohon. Takov\u00fd je z\u00e1v\u011br odborn\u00e9 studie, kterou p\u0159ed \u010dasem vypracovala Fakulta dopravn\u00ed \u010cVUT v Praze ve spolupr\u00e1ci s&nbsp;Asociac\u00ed podnik\u016f \u010desk\u00e9ho \u017eelezni\u010dn\u00edho pr\u016fmyslu ACRI (\u201ed\u00e1le Studie\u201c).<\/strong>&nbsp;<strong>Studie je p\u0159ilo\u017eena v z\u00e1v\u011bru textu tiskov\u00e9 zpr\u00e1vy.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>C\u00edlem Studie bylo posoudit stav p\u0159\u00edpravy elektrizace v&nbsp;\u010cR dle \u201e<em>Koncepce rozvoje elektrick\u00e9 trakce v \u010cesk\u00e9 republice\u201c&nbsp;<\/em>z d\u00edlny Ministerstva dopravy (\u201eKoncepce\u201c) a naj\u00edt optim\u00e1ln\u00ed mo\u017enosti rychl\u00e9ho p\u0159echodu zejm\u00e9na d\u00e1lkov\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravy na bezemisn\u00ed technologie pohonu. Je to kl\u00ed\u010dov\u00e9 pro dal\u0161\u00ed rozvoj \u017eeleznice coby p\u00e1te\u0159e bezemisn\u00ed mobility. Z\u00e1rove\u0148 je to z\u00e1sadn\u00ed pro smysluplnou a zejm\u00e9na ekonomickou obnovu vozidlov\u00e9ho parku, co\u017e znamen\u00e1 zv\u00e1\u017eit priority v oblasti elektrizace a umo\u017enit, p\u0159i elektrizaci kr\u00e1tk\u00fdch tra\u0165ov\u00fdch \u00fasek\u016f, zaveden\u00ed bezemisn\u00ed trakce tam, kde to za relativn\u011b n\u00edzk\u00fdch n\u00e1klad\u016f do dopravn\u00ed infrastruktury d\u00e1v\u00e1 smysl.<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u201e\u017delezni\u010dn\u00ed doprava ud\u011blala za posledn\u00ed obdob\u00ed v&nbsp;\u010cesk\u00e9 republice obrovsk\u00fd skok z&nbsp;hlediska inovac\u00ed a kvality poskytovan\u00fdch slu\u017eeb. Ale pr\u00e1v\u011b elektrizace trat\u00ed je jednou z&nbsp;m\u00e1la oblast\u00ed, kde \u010desk\u00e1 \u017eeleznice st\u00e1le zaost\u00e1v\u00e1 za evropsk\u00fdm pr\u016fm\u011brem,\u201c<\/em>&nbsp;\u0159\u00edk\u00e1 Marie Vop\u00e1lensk\u00e1, gener\u00e1ln\u00ed \u0159editelka Asociace podnik\u016f \u017eelezni\u010dn\u00edho pr\u016fmyslu ACRI. Zat\u00edmco v&nbsp;\u010cR je elektrizov\u00e1na p\u0159ibli\u017en\u011b t\u0159etina trat\u00ed, pr\u016fm\u011br EU \u010din\u00ed 57 %.&nbsp;<em>\u201eElektrick\u00fd pohon m\u00e1 oproti dieselov\u00fdm motor\u016fm v\u00fdrazn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed energetickou \u00fa\u010dinnost. To vede k&nbsp;v\u00fdznamn\u00fdm energetick\u00fdm \u00faspor\u00e1m, ni\u017e\u0161\u00ed spot\u0159eb\u011b energie, a&nbsp;t\u00edm i k men\u0161\u00edm provozn\u00edm n\u00e1klad\u016fm a samoz\u0159ejm\u011b v\u00fdrazn\u011b ni\u017e\u0161\u00edm dopad\u016fm na \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed,\u201c<\/em>&nbsp;dopl\u0148uje Marie Vop\u00e1lensk\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<p>Elektrick\u00e9 vlaky nav\u00edc vy\u017eaduj\u00ed m\u00e9n\u011b \u00fadr\u017eby a vykazuj\u00ed del\u0161\u00ed \u017eivotnost. D\u00edky vy\u0161\u0161\u00edmu v\u00fdkonu jsou schopny dosahovat vy\u0161\u0161\u00edch rychlost\u00ed, a zkracovat tak j\u00edzdn\u00ed doby a&nbsp;zvy\u0161ovat efektivitu cel\u00e9 dopravn\u00ed s\u00edt\u011b.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Problematika pomal\u00e9 elektrizace \u017eeleznic v \u010cR:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mezi lety 2011 a 2020 bylo elektrizov\u00e1no 28 km trat\u00ed. Pr\u016fm\u011brn\u00e1 rychlost elektrizace v&nbsp;\u010cR tedy byla 2,8 km \u017eelezni\u010dn\u00edch trat\u00ed ro\u010dn\u011b. Pokud bychom uva\u017eovali, \u017ee c\u00edlem bude elektrizace alespo\u0148 poloviny st\u00e1vaj\u00edc\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed s\u00edt\u011b, tedy p\u0159ibli\u017en\u011b dal\u0161\u00edch 1 500 km oproti dne\u0161n\u00edmu stavu, bylo by takov\u00fdm tempem dosa\u017eeno c\u00edle v polovin\u011b 26. stolet\u00ed.<\/li>\n\n\n\n<li>V r\u00e1mci Koncepce jsou uva\u017eov\u00e1ny t\u0159\u00edlet\u00e9 \u010dasov\u00e9 horizonty pro realizaci jednotliv\u00fdch z\u00e1m\u011br\u016f elektrizace: horizont A \u2013 do roku 2026, horizont B \u2013 do roku 2029, horizont C \u2013 do roku 2032 a horizont D \u2013 po roce 2032, kdy tyto term\u00edny maj\u00ed b\u00fdt v z\u00e1sad\u011b nep\u0159ekro\u010diteln\u00e9, aby mohla b\u00fdt Koncepce jako celek \u0159\u00e1dn\u011b a efektivn\u011b napln\u011bna. Nicm\u00e9n\u011b, jak samo ministerstvo v&nbsp;Koncepci p\u0159ipou\u0161t\u00ed: \u201e<em>Term\u00edny realizace staveb uveden\u00e9 v tomto dokumentu mohou b\u00fdt ovlivn\u011bny procesn\u00edmi i stavebn\u011b-povolovac\u00edmi procesy a v pr\u016fb\u011bhu jejich p\u0159\u00edpravy se mohou zm\u011bnit.\u201c<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Ekonomick\u00e9 a ekologick\u00e9 v\u00fdhody elektrick\u00e9 trakce:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elektrick\u00fd motor vykazuje \u00fa\u010dinnost kolem 75-80 %, zat\u00edmco dieselov\u00fd pouze kolem 30 %. Vyu\u017eit\u00ed elektrick\u00e9 trakce tak sni\u017euje kone\u010dnou spot\u0159ebu energie a\u017e o dv\u011b t\u0159etiny %.<\/li>\n\n\n\n<li>Elektrick\u00e9 vlaky umo\u017e\u0148uj\u00ed rekuperaci energie p\u0159i brzd\u011bn\u00ed a j\u00edzd\u011b v kles\u00e1n\u00ed, co\u017e d\u00e1le pozitivn\u011b ovliv\u0148uje celkovou energetick\u00e1 n\u00e1ro\u010dnost provozu a\u017e o 10 \u2013 15 %.<\/li>\n\n\n\n<li>Dle Koncepce plat\u00ed, \u017ee: \u201e<em>Z d\u016fvodu v\u00fdrazn\u011b ni\u017e\u0161\u00ed energetick\u00e9 \u00fa\u010dinnosti naftov\u00fdch vozidel p\u0159inese elektrizace \u017eelezni\u010dn\u00edch trat\u00ed p\u0159i zachov\u00e1n\u00ed provozn\u00edho konceptu \u00faspory energi\u00ed cca 66 %. Celkov\u00e9 \u00faspory emis\u00ed p\u0159i nasazen\u00ed elektrick\u00e9 trakce na trat\u011b \u0159e\u0161en\u00e9 v tomto dokumentu, p\u0159edstavuj\u00ed ro\u010dn\u00ed \u00fasporu dosahuj\u00edc\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b 120 000 tun CO2 ro\u010dn\u011b, tzn. sn\u00ed\u017een\u00ed mno\u017estv\u00ed CO2 p\u0159i uva\u017eovan\u00e9m energetick\u00e9m mixu roku 2030 ve v\u00fd\u0161i asi 40 %.\u201c<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Prost\u00e1 elektrizace je rychl\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed, jak nahradit dieselov\u00fd pohon na kl\u00ed\u010dov\u00fdch trat\u00edch do roku 2035<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Studie identifikovala 15 linek d\u00e1lkov\u00e9 dopravy objedn\u00e1van\u00fdch st\u00e1tem, u kter\u00fdch je zm\u011bna provozu na elektrickou trakci nejvy\u0161\u0161\u00ed prioritou a z\u00e1rove\u0148 relativn\u011b snadno dosa\u017eitelnou. Pro ka\u017edou z&nbsp;trat\u00ed byl pops\u00e1n postup, jak k&nbsp;zaveden\u00ed provozu v&nbsp;elektrick\u00e9 trakci p\u0159istoupit.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Jedn\u00e1 se o n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed d\u00e1lkov\u00e9 linky:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Z\u00e1kladn\u00edm \u0159e\u0161en\u00edm urychlen\u00ed elektrizace v&nbsp;\u010cR je tzv. prost\u00e1 elektrizace. Jde o nejrychlej\u0161\u00ed a&nbsp;nejm\u00e9n\u011b n\u00e1kladn\u00fd zp\u016fsob p\u0159echodu na provoz v&nbsp;elektrick\u00e9 trakci. Tento postup zahrnuje zaveden\u00ed elektrick\u00fdch trak\u010dn\u00edch za\u0159\u00edzen\u00ed bez rozs\u00e1hl\u00e9 modernizace cel\u00e9 infrastruktury u trat\u00ed, u nich\u017e nelze p\u0159edpokl\u00e1dat komplexn\u00ed modernizaci v horizontu nejbli\u017e\u0161\u00edch cca 10\u201315 let. T\u00edm lze rychle roz\u0161\u00ed\u0159it vyu\u017eit\u00ed elektrick\u00e9 trakce i na \u00fasec\u00edch, kde by komplexn\u00ed stavebn\u00ed z\u00e1sahy nebyly \u010dasov\u011b nebo finan\u010dn\u011b efektivn\u00ed. Tento postup pom\u016f\u017ee postupn\u011b nahrazovat dieselov\u00e9 pohony na kl\u00ed\u010dov\u00fdch trat\u00edch do roku 2035 a v&nbsp;n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech i d\u0159\u00edve.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Do proveden\u00ed prost\u00e9 elektrizace je nejlep\u0161\u00edm a nyn\u00ed ji\u017e vyzkou\u0161en\u00fdm \u0159e\u0161en\u00edm nasazen\u00ed akutrolejov\u00fdch vozidel (BEMU)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Akutrolejov\u00e1 vozidla jsou ide\u00e1ln\u00edm p\u0159echodn\u00fdm \u0159e\u0161en\u00edm pro trat\u011b, kter\u00e9 je\u0161t\u011b nejsou elektrizov\u00e1ny. Jejich nasazen\u00ed na konci lo\u0148sk\u00e9ho roku do pravideln\u00e9ho provozu v&nbsp;Moravskoslezsk\u00e9m kraji se uk\u00e1zalo jako pozitivn\u00ed krok, kter\u00fd vzbudil kladnou odezvu jak u&nbsp;cestuj\u00edc\u00edch, tak u objednatel\u016f. A to i z&nbsp;dal\u0161\u00edch oblast\u00ed \u010cR.<\/p>\n\n\n\n<p>Tyto vlaky mohou fungovat jak na elektrizovan\u00fdch, tak na neelektrizovan\u00fdch \u00fasec\u00edch, co\u017e umo\u017e\u0148uje flexibiln\u00ed nasazen\u00ed. Studie doporu\u010duje rychl\u00e9 zaveden\u00ed bateriov\u00fdch jednotek, kter\u00e9 mohou d\u00edky mobiln\u00edm dob\u00edjec\u00edm stanic\u00edm a nab\u00edjec\u00edm ostrov\u016fm zajistit bezemisn\u00ed provoz i&nbsp;v&nbsp;oblastech s omezenou infrastrukturou. Z\u00e1kladn\u00edm krit\u00e9riem pro v\u00fd\u0161e uveden\u00e9 doporu\u010den\u00ed Studie spo\u010d\u00edvalo v posouzen\u00ed schopnosti dojezdu akutrolejov\u00fdch vozidel, mo\u017enosti relativn\u011b snadn\u00e9ho z\u0159\u00edzen\u00ed dob\u00edjec\u00edch m\u00edst (\u00fasek\u016f), vzd\u00e1len\u00e9 dob\u011b elektrizace a provozn\u011b-technick\u00e9 proveditelnosti a opodstatn\u011bnosti.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Po dokon\u010den\u00ed elektrizace mohou b\u00fdt tyto vlaky konvertov\u00e1ny na standardn\u00ed elektrick\u00e9. Nab\u00edjec\u00ed infrastrukturu bude nav\u00edc mo\u017en\u00e9 rychle za\u010dlenit do nov\u011b elektrizovan\u00fdch \u00fasek\u016f, a to a\u0165 u\u017e v&nbsp;r\u00e1mci ucelen\u00e9 prost\u00e9 nebo i pln\u00e9 elektrizace.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vod\u00edkov\u00fd pohon jako m\u00e9n\u011b vhodn\u00e1 alternativa<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Studie uv\u00e1d\u00ed, \u017ee vyu\u017eit\u00ed vod\u00edkov\u00fdch vlak\u016f je v \u010desk\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch problematick\u00e9 kv\u016fli ekonomick\u00e9 neefektivnosti v\u00fdroby vod\u00edku a nedostatku pot\u0159ebn\u00e9 infrastruktury. Vod\u00edkov\u00e9 jednotky dosahuj\u00ed ni\u017e\u0161\u00ed \u00fa\u010dinnosti pohonu vzta\u017een\u00e9 k elektrick\u00e9 energii pou\u017eit\u00e9 k v\u00fdrob\u011b vod\u00edku (30 %) ve srovn\u00e1n\u00ed s bateriov\u00fdmi vozidly (a\u017e 70 %), co\u017e \u010din\u00ed bateriov\u00fd pohon jednozna\u010dn\u011b v\u00fdhodn\u011bj\u0161\u00ed alternativou.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Udr\u017eiteln\u00e1 mobilita jako motivace pro cestuj\u00edc\u00ed, dopravci do n\u00ed investuj\u00ed miliardy korun<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Bezemisn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed doprava jako p\u00e1te\u0159 udr\u017eiteln\u00e9 mobility v \u010cesk\u00e9 republice je jednozna\u010dn\u011b prioritou tak\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00edch dopravc\u016f a objednatel\u016f dr\u00e1\u017en\u00ed dopravy (kraje u region\u00e1ln\u00edch spoj\u016f a ministerstvo dopravy u meziregion\u00e1ln\u00edch d\u00e1lkov\u00fdch spoj\u016f).<\/p>\n\n\n\n<p>Dopravci investuj\u00ed miliardy korun do po\u0159izov\u00e1n\u00ed nov\u00fdch zcela bezemisn\u00edch vozidel a na trat\u00edch, kde zat\u00edm nen\u00ed mo\u017enost provozu v elektrick\u00e9 trakci, chystaj\u00ed nebo u\u017e i testuj\u00ed spole\u010dn\u011b s&nbsp;objednateli soupravy na bateriov\u00fd pohon. Ka\u017ed\u00fd rok jsou do provozu nasazeny des\u00edtky nov\u00fdch elektrick\u00fdch lokomotiv a souprav, kter\u00e9 nab\u00edzej\u00ed novou kvalitu spojen\u00ed a z\u00edsk\u00e1vaj\u00ed dal\u0161\u00ed cestuj\u00edc\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u201eJe to cesta, kter\u00e1 m\u00e1 jednozna\u010dn\u011b odezvu i koncov\u00fdch z\u00e1kazn\u00edk\u016f, pro kter\u00e9 je modern\u00ed ekologick\u00e1 \u017eelezni\u010dn\u00ed doprava nejlep\u0161\u00ed alternativou pro ka\u017edodenn\u00ed i ob\u010dasn\u00e9 cestov\u00e1n\u00ed<\/em>,\u201c<\/strong>&nbsp;uzav\u00edr\u00e1 Marie Vop\u00e1lensk\u00e1, gener\u00e1ln\u00ed \u0159editelka Asociace podnik\u016f \u010desk\u00e9ho \u017eelezni\u010dn\u00edho pr\u016fmyslu ACRI.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/acri.cz\/wp-content\/uploads\/ACRI-Bezemisni-dalkova-zeleznicni-doprava.pdf\">ACRI-Bezemisni-dalkova-zeleznicni-doprava<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Je t\u0159eba v\u00fdrazn\u011b zrychlit elektrizaci trat\u00ed v\u00a0\u010cR. \u0158e\u0161en\u00edm je tzv. prost\u00e1 elektrizace a\u00a0v\u00a0mezi\u010dase nasazen\u00ed akutrolejov\u00fdch vozidel. Zrychlit elektrizaci trat\u00ed cestou tzv. prost\u00e9 elektrizace a do t\u00e9 doby vyu\u017e\u00edt akutrolejov\u00e1 vozidla. Co nejrychleji zajistit elektrick\u00fd provoz na v\u0161ech d\u00e1lkov\u00fdch trat\u00edch a&nbsp;sou\u010dasn\u011b se vyhnout slep\u00fdm uli\u010dk\u00e1m, jako jsou hybridn\u00ed diesel-elektrick\u00e1 vozidla nebo dnes prozat\u00edm ne p\u0159\u00edli\u0161 vyu\u017eiteln\u00fd [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2375","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktuality"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2375","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2375"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2375\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2377,"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2375\/revisions\/2377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.svazdopravy.cz\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}