Videozáznamy ze Dne Dopravy
- Celý záznam - vyšší kvalita (265MB)
- Celý záznam - nižší kvalita (54.7MB)
- Záznam rozdělený na jednotlivé části - vyšší kvalita
- Úvod (3.8MB)
- Přivítání (6.7MB)
- Dopravní politika (64.9MB)
- Úvod (5.7MB)
- Ondřej Jašek, odbor strategie MD ČR (9.1MB)
- Jana Svobodová, komunitární právo (4.2MB)
- Partneři (0.56MB)
- Květa Kořínková, expertka ČSSD (15.5MB)
- Petr Kašík, Svaz dopravy ČR (3.2MB)
- Aleš Řebíček, expert ODS (3.5MB)
- Diskuze (1.2MB)
- Rodan Šenekl, nákladní doprava ČD (10.9MB)
- Jiří Aster, Česko-saské přístavy (1.3MB)
- Jiří Kladiva, Svaz spedice a logistiky (4.4MB)
- František Kyncl, ČSAD Hodonín (4.5MB)
- Závěr (1.0MB)
- Dopravní infrastruktura (96.8MB)
- Úvod (9.1MB)
- Antonín Tesařík, státní tajemník (14.9MB)
- Pavel Švagr, Státní fond dopravní infrastruktury (9.8MB)
- Ivan Študlar, Jihočeský kraj (4.1MB)
- Petr Laušman, Ředitelství silnic a dálnic (8.0MB)
- Jan Komárek, Správa železniční dopravní cesty (10.9MB)
- Miroslav Němec, Správa silnic Pardubického kraje (7.7MB)
- Zdeněk Chrdle, AŽD Praha, sponzor (18.1MB)
- Bořivoj Kačena, Stavby silnic železnic (7.9MB)
- Sponzoři (0.47MB)
- Jaroslav Míl, Svaz průmyslu a dopravy ČR (5.0MB)
- Závěr (0.88MB)
- Dopravní obsluha území (90.7MB)
- Úvod (7.2MB)
- Daniela Kovalčíková, náměstkyně MD ČR (13.6MB)
- Miroslav Zelený, odbor dopravy MD ČR (11.4MB)
- Ivan Študlar, Jihočeský kraj (8.5MB)
- Michal Jergl, Dopravní podnik Ústeckého kraje (8.0MB)
- Jiří Kolář, osobní doprava ČD (4.3MB)
- Jiří Prokel, ROPID(9.5MB)
- Lubomír Kolman, RWE Transgas, sponzor (15.0MB)
- Diskuse (0.33MB)
- Pavel Knecht, Dopravní podnik Ústeckého kraje (6.6MB)
- Květa Kořínková, expertka ČSSD (5.0MB)
- Závěr (1.3MB)
- Rozloučení (3.0MB)
- Záznam rozdělený na jednotlivé části - nižší kvalita
- Úvod (3.8MB)
- Přivítání (6.7MB)
- Dopravní politika (13.4MB)
- Úvod (1.2MB)
- Ondřej Jašek, odbor strategie MD ČR (1.9MB)
- Jana Svobodová, komunitární právo (0.85MB)
- Partneři (0.14MB)
- Květa Kořínková, expertka ČSSD (3.1MB)
- Petr Kašík, Svaz dopravy ČR (0.67MB)
- Aleš Řebíček, expert ODS (0.72MB)
- Diskuze (0.27MB)
- Rodan Šenekl, nákladní doprava ČD (2.2MB)
- Jiří Aster, Česko-saské přístavy (0.32MB)
- Jiří Kladiva, Svaz spedice a logistiky (0.88MB)
- František Kyncl, ČSAD Hodonín (0.97MB)
- Závěr (0.23MB)
- Dopravní infrastruktura (19.6MB)
- Úvod (2.0MB)
- Antonín Tesařík, státní tajemník (3.0MB)
- Pavel Švagr, Státní fond dopravní infrastruktury (2.1MB)
- Ivan Študlar, Jihočeský kraj (0.83MB)
- Petr Laušman, Ředitelství silnic a dálnic (1.6MB)
- Jan Komárek, Správa železniční dopravní cesty (2.1MB)
- Miroslav Němec, Správa silnic Pardubického kraje (1.6MB)
- Zdeněk Chrdle, AŽD Praha, sponzor (3.7MB)
- Bořivoj Kačena, Stavby silnic železnic (1.5MB)
- Sponzoři (0.12MB)
- Jaroslav Míl, Svaz průmyslu a dopravy ČR (0.98MB)
- Závěr (0.20MB)
- Dopravní obsluha území (18.9MB)
- Úvod (1.6MB)
- Daniela Kovalčíková, náměstkyně MD ČR (2.6MB)
- Miroslav Zelený, odbor dopravy MD ČR (2.3MB)
- Ivan Študlar, Jihočeský kraj (1.8MB)
- Michal Jergl, Dopravní podnik Ústeckého kraje (1.8MB)
- Jiří Kolář, osobní doprava ČD (0.93MB)
- Jiří Prokel, ROPID(2.0MB)
- Lubomír Kolman, RWE Transgas, sponzor (3.1MB)
- Diskuse (0.08MB)
- Pavel Knecht, Dopravní podnik Ústeckého kraje (1.4MB)
- Květa Kořínková, expertka ČSSD (1.1MB)
- Závěr (0.3MB)
- Rozloučení (0.65MB)
Distribuované CD obsahuje celý videozáznam ve vysoké kvalitě ve formátu MPEG4 DivX. Pokud se vyskytnou problémy s přehráváním videa, je potřeba nainstalovat kodek pro DivX (je přiložen na CD). V některých případech nemusí být tato nová verze kodeku funkční, pak je potřeba nainstalovat jeho starší verzi.
Děkujeme za účast na Dni Dopravy
Podklady pro diskusní bloky
Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013
Vláda na svém zasedání dne 13.července 2005 schválila usnesením vlády č. 882 Dopravní politiku České republiky pro léta 2005 - 2013. Materiál kabinetu předložilo ministerstvo dopravy po projednání se všemi resorty, profesními, zaměstnavatelskými svazy a veřejností.
Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy a deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy musí učinit na základě mezinárodních závazků, co chce učinit z pohledu společenských potřeb a může učinit s ohledem na finanční možnosti.
Cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění:
- rovných podmínek v přístupu na dopravní trh
- kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst
- financování v sektoru dopravy
- dopravního sektoru
- podpory rozvoje dopravy v regionech
Na uvedené priority navazují specifické cíle a konkrétní opatření k jejich realizaci. Dopravní politika bude dále rozpracována ve dvou sektorových dokumentech Generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury a Strategii podpory dopravní obsluhy území, které budou vládě předloženy ke schválení.
Dopravní politika byla kladně vyhodnocena jako první strategický dokument na národní úrovni v České republice v rámci procesu posuzování vlivů na životní prostředí dle novelizovaného zákona o posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. procesem SEA včetně prvního vyhodnocení vlivu překládané koncepce na lokality soustavy NATURA 2000.
Díky schválení tohoto dokumentu jsou vytvořeny základní předpoklady pro čerpání prostředků z fondů EU v programovacím období 2007 - 2013. Dopravní politika bude sehrávat významnou roli pro tvorbu práva ČR.
Prezentace systému LZA - Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD
Zásady modernizace a optimalizace vybrané železniční sítě ČR
KOMA - SYSTEM
LZA - Liniový vlakový zabezpečovač s automatickým vedením vlaků metra (ATC)
GEPARDI - Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury
Generální plán dopravní infrastruktury je základním strategickým dokumentem, který přímo navazuje na schválenou Dopravní politiku ČR.
Cíle a základní úkoly
Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury (dále jen "GEPARDI") představuje strategický rámec, který má pomoci efektivně řídit rozvoj dopravní infrastruktury České republiky. Globálním cílem tohoto dokumentu je "zkvalitnit mobilitu osob a zboží tak, aby významně pomáhala přiblížit Českou republiku ekonomické úrovni hospodářsky rozvinutějších zemí Evropské unie".
Sekundárními globálními cíli jsou na jedné straně posílení sociální soudržnosti a stability zejména ve zpřístupnění a propojování dopravně izolovaných území a na druhé straně respektování a prosazování environmentálních principů a případných limitů životního prostředí, ochrany přírody, přírodních zdrojů a krajiny.
Motto GEPARDI je proto "Dopravní infrastruktura jako silný nástroj rozvoje národního hospodářství a posilování sociální soudržnosti při respektování environmentálních zásad".
Úkolem sektorových strategií je rozpracovat opatření ze základního strategického dokumentu Dopravní politika ČR pro léta 2005 - 2013, která byla schválena usnesení vlády č. 882 dne 13.7.2005, a navrhnout strategii k naplnění dílčích opatření z jednotlivých specifických cílů.
GEPARDI je jedním z těchto strategických dokumentů, který má pro období 2007-2013 stanovit:
- konkrétní priority rozvoje dopravní infrastruktury v České republice podle priorit Dopravní politiky a dalších důležitých souvisejících dokumentů a dohod
- priority významných projektů mezinárodního, státního a nadregionálního významu podle jejich socio-ekonomické účinnosti a naléhavosti
- strategii reálného financování plánu včetně vyvážené finanční alokace konkrétním prioritám/ opatřením/projektůmstrategii reálného financování plánu včetně vyvážené finanční alokace konkrétním prioritám/ opatřením/projektům
- rámcový plán implementace velkých projektů v období plánu podle jejich úrovně priority a závaznosti
- rámec pro implementaci, monitorování a průběžné hodnocení plánu
- doporučení pro celkový systém průběžného plánování a financování dopravní infrastruktury na národní úrovni
Hlavními metodickými nástroji, které jsou používány v GEPARDI jsou:
- mezinárodní srovnání metodik plánování a financování
- prognóza budoucí poptávky pro různé druhy dopravy
- strukturovaný rozbor vazeb a vstupů plánu včetně sběru dat od mnoha aktérů
- multi-kriteriální analýza atraktivity a proveditelnosti velkých významných projektů
- strukturovaná alokace finančních prostředků
GEPARDI není koncipován pouze jako jednorázový strategický dokument, ale spíše jako otevřený a živý dokument, který bude vrcholem nového průběžného a provázaného procesu dlouhodobého i krátkodobého plánování a programového výběru konkrétních rozvojových projektů k financování. Základy tohoto procesu jsou navržené v tomto dokumentu.
Takto se GEPARDI stane nástrojem efektivního řízení investic do dopravní infrastruktury, který povede k lepšímu konsensu o budoucích prioritách a stanoví konkrétní a objektivní investiční cíle. Výstupy jsou základem pro objektivnější a ekonomicky efektivnější operativní roční alokaci financí projektům.
Prezentace Žofínské fórum financování dopravní infrastruktury (prezentace 5.8MB)
Strategie podpory dopravní obsluhy území
Aktuální informace z oblasti informačních systémů - RNDr.Jan Kotík